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国产车标进化史从粗制滥造到学习借鉴

发布时间:2021年08月03日    点击:[1]人次

国内制造能力早已处在世界前列,至今受人诟病的是国内较为落后的创新创造能力,近几年虽然已有改变,但依旧处在发展阶段。

汽车产业中汽车品牌推广离不开大众对车标的认知,而国内自主品牌汽车在汽车标识方面却好像一直都不是很用心,这也是很多人不选择自主品牌汽车的原因之一。车标毕竟是一辆车的“面子”,面子不好看又有谁会动心呢?

国产车标中的清流

自主品牌车辆标志并非都是粗制滥造,只是它们的设计语言没有被我们读懂,还有当时车辆质量难以保证,才导致它们的车标也不受人们欢迎,例如吉利汽车,在发展初期吉利汽车制造的汽车均为廉价版代步车,导致它的车标没有被人铭记在心。

其实吉利汽车初期车标设计已经算得上上乘之作,车标整体为圆形,外层圆圈深蓝色代表宇宙星晨,内圈浅蓝代表广阔天空,圆圈代表吉利汽车将会迈出国门走向世界。吉利汽车名为吉利,“吉利”吉祥如意,大吉大利,非常富有中国文化特色的品牌名称,在车标内也蕴藏了很浓厚的中国文化,只是我们被车辆定位干扰没有仔细观察它的含义。

吉利汽车最早的车标中有一个三角形,大家都不是很了解这个三角形和多出的6条线是什么意思,其实这是吉利汽车结合淳朴的中国文化将“6”这个吉利的数字融入进车标,车标内的银色三角是有6个“6”组成的图案,寓意六六大顺,刚好与“吉利”所要表达的意思相契合。

学习借鉴惹非议

其实自主品牌汽车中有不少品牌总爱借鉴国际大牌设计元素,无论车身设计还是车标设计都有这样的状况出现。

奇瑞汽车车标和英菲尼迪汽车车标相似度之高令人咂舌,令人惊奇的是,奇瑞汽车不止这一款车标与其它品牌相似。奇瑞品牌还没有回归“一个奇瑞”战略之前,拥有很多子品牌。

“瑞麒”意在高端。

“开瑞”用于微车等商用车领域。

“威麟”定位不太清晰,用在了一款硬派越野车和一款MPV上。

三个车标中,瑞麒车标最为引人注目,其中的原因也不必过多赘述,毕竟稍微懂点车的人都能看得出这款车标的灵感源于哪里;威麟车标还算不错,拥有独特的设计。开瑞取了“carry”之意,用在商用车上非常合适,但是开瑞汽车车标“只可近观不可远观”,因为远远望去总会觉得这样的车标像是某个国际大牌。

正是因为总有借鉴的影子存在,很多自主品牌受够了非议,开始走自己的道路。奇瑞也开始了“一个奇瑞”品牌战略,这也使得如今市面上自主品牌无论是外观设计还是车标设计都拥有了自己的设计语言,销量也开始节节攀升。

写在最后

自主品牌近些年的表现我们有目共睹,在各大自主品牌走上坡路的时候翻出它们的过往,这是为了让大家了解到它们这一路走来都做了什么,如今自主品牌能够登上高雅之堂都是多年来不断探索的结果。

车标对车辆的重要性不言而喻,现在市面上自主品牌汽车各方面设计都比较独到,非常令人欣慰,在各个行业不断创新之下我们国家一定会成为创造与创新都领跑行业的巨头。

“钻石车标”又一力作:颜值在线,能打破连续14个月销冠的记录

自从宝骏将其骏马车标更换为钻石车标后,又一连推出了RS-5、RC-6、RM-5三款新车型,其造车速度堪称下饺子。几番大动作过后,小编本以为宝骏会消停点,没想到在10月份,宝骏居然还将推出一款定位于小型SUV的RS-3。

宝骏RS-3基于R平台打造,融入了“星际几何”的家族设计语言。前脸部分采用了大尺寸点阵式格栅设计,并加入了宝骏最新的钻石车标,再搭配犀利的分体式大灯组,车身前脸整体辨识度较高。

车身侧面采用的是多腰线设计,呈现出几分圆润优美的感觉,而且D柱在采用悬浮式设计的同时还进行了熏黑处理,更是增添了几分运动感。另外,车身尺寸为4300/1750/1625mm,轴距为2550mm。而车尾部分与前脸一样,采用了分体式大灯组设计,并且加入了“BAOJUN”字母车标。

新车的内饰与宝骏510有不少相似之处,新车高配版同样采用了悬浮式的中控大屏,并在中控区保留了一部分钢琴式按键。而低配版本的则去掉了悬浮式的中控大屏以及多功能按键,而且还是传统的机械式手刹。

在智能配置方面,新车将搭载24小时在线的新宝骏手机车联网系统。此外,新车将搭载ACC自适应巡航装置以及7大安全驾驶辅助功能。最后新车还将提供天窗、双色车顶、A柱黑膜等选装配置。

宝骏RS-3将提供两种动力选择,第一种搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大输出功率为77千瓦,最大峰值扭矩达到135牛·米,百公里综合油耗为6.6升,从数据上来看应该就是宝骏510的发动机了而第二种则搭载了一台1.2T涡轮增压发动机,最大功率为96千瓦,最大峰值扭矩达到245牛·米。百公里综合油耗为6.2升。预计两种动力都将匹配CVT变速箱。

新车上市,难免被人拿来与其他车型做一番对比,宝骏RS-3也不例外,而与宝骏RS-3关联性较大的当属宝骏510。因为两者不仅是同个品牌,而且同样定位于小型SUV。但是宝骏510曾连续14个月夺得小型SUV销量第一,素有“国民神车”的称号。那么宝骏RS-3能否销量大卖,成功复制宝骏510的成功呢?

在回答这个问题之前,小编先带大家来回顾一下宝骏510的成功因素有哪些,小编总结了一下,大概分为两点。第一点就是价格便宜,油耗低。宝骏5.58万-8.28万的亲民价格直接斩获了不少消费者的芳心,而且其百公里油耗仅为6.2升。在金钱面前,没多少人能逃得过“真香定律”。

第二点就是越级的尺寸空间,宝骏510的车身尺寸为4220/1740/1615mm,轴距为2550mm。定位于小型SUV,轴距却接近紧凑型SUV的尺寸,这也在一定程度上很好地迎合了国人买车喜欢买大尺寸的消费习惯。

再看回宝骏RS-3,虽然新车的售价我们还不知道,但小编还是做个大胆的猜想,新车定位于高于510的车型,但是仍会以性价比为卖点,所以入门车型售价预计不超6万,因为在网传的内饰图中,低版本车型的配置和内饰的确有点“丐”,很可能就是以配置换低价。

而在尺寸上,宝骏RS-3同样接近紧凑级SUV,车身尺寸比起宝骏510整体都有提升,在长度上增长了80mm,宽度和高度都增加了10mm,这个空间表现在小型SUV来讲已经算不错了!

经过一番对比,小编觉得宝骏RS-3已经有了成为爆款的潜质,而且宝骏RS-3还有宝骏510无法企及的优点,宝骏RS-3采用的是全新钻石车标,再也不用像宝骏510一样被人吐槽车标像“野驴”一样了。而且还有一个点,宝骏510的成功其实离不开设计师的功劳,毕竟510的设计已经比很大一部分小型SUV好了,而宝骏RS-3则更上一层楼,双色车身设计在外观上也显得更为年轻、运动化,也能很好到兼顾到年轻人的购车审美。

综上所述,宝骏RS-3在颜值、空间、动力以及油耗方面都有着不错的表现,比起宝骏510可以说是青出于蓝而胜于蓝,再加上新的钻石车标将宝骏的品牌形象拉高了一大截,小编认为只要宝骏RS-3能给出一个低于6万元左右的起步价,那么宝骏RS-3又将掀起一波购车热潮,你说呢?

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